д) Изменение схождения.При наличии только угла стреловидности а колесо как при ходе сжатия, так и при ходе отбоя немного поворачивается в направлении положительного схождения. Если к этому добавляется еще положительный угол ската +?, то кривая поворачивается против часовой стрелки, тогда при ходе сжатия колесо поворачивается в направлении отрицательного схождения, а при ходе отбоя усиливается положительное схождение. Такая подвеска на повороте способствовала бы избыточной поворачиваемости автомобиля под действием крена и при быстрой смене полосы движения осуществляла бы нежелательное «подр...

Эта конструкция в сущности представляет собой подвеску с направляющей стойкой, в которой с целью разгрузки брызговика крыла верхние опорные усилия воспринимаются продольным рычагом, который крепится на относительно жестком щите передка (рис. 9.8). Большое расстояние между несущим и направляющим шарнирами приводит к уменьшению сил. Путем наклона оси верхнего рычага на виде сзади можно влиять на изменение развала и колеи, а также на высоту центра крена (рис. 9.9). С помощью короткого верхнего рычага — как в передней подвеске автомобилей класса «S» фирмы «ДаймлерБенц»...

Эта подвеска, применяемая только фирмой «Фольксваген» для передних колес на заднемоторном автомобиле мод. 1200L (рис. 9.7), имеет с каждой стороны по два продольных рычага. На передних концах эти рычаги имеют поворотные опоры и охватывают защемленные посредине торсионы, а к задним их концам присоединены опоры подшипника колеса. Указанные упругие элементы расположены в двух жестких, соединенных друг с другом поперечных трубах, которые образуют очень простую монтажную поперечину, не только объединяющую подвеску в своеобразный агрегат, но и служащую для установки амортизаторов и рулевого меха...

Чем длиннее поперечные рычаги и чем ниже расположены центры их поворота, тем меньше изменение колеи (рис. 9.2). Кроме того, длинные рычаги обусловливают снижение центра крена, вследствие чего кузов на повороте в меньшей степени отжимается вверх и колесо сохраняет свой развал. Из этих соображений фирма «ДаймлерБенц» в 50-х годах перешла на одношарнирную подвеску с качающимися полуосями (рис. 9.6) и устанавливала ее на автомобили класса «S» до 1972 г. Левый кожух 5 полуоси неподвижно соединен с картером главной передачи, а правый кожух 2 имеет поворотную опору в пружине ...

Из всех независимых подвесок, применяемых для задних колес, двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями (рис. 9.1) является, пожалуй, самой старой. Благодаря возможности удобного шарнирного крепления с обеих сторон главной передачи эта подвеска уже в 30е годы устанавливалась фирмой «ДаймлерБенц» на легковые автомобили как классической, так и заднемоторной компоновки. Высокие кузова автомобилей того времени требовали высокорасположенного центра крена для получения малого плеча и угла крена на повороте. Однако автомобильная техника 30-х годов отличается от современной, требующей ...

Двойные поперечные рычаги начали вытеснять подвеску на косых рычагах в случае ведущих задних колес. Ниже рассматриваются основные кинематические характеристики. а) Центр крена. Увеличение угла стреловидности а на виде сверху приводит к повышению центра крена W, который, однако, снова может быть опущен за счет угла В. Малая длина r рычага допускает лишь ограниченные ходы подвески, но приводит к повышению центра крена. Длинный же рычаг позволил бы отодвинуть полюс Р от колеса, в результате чего опустится точка W и уменьшится изменение колеи. Осуществляя согласование с передней подвеской, с помощ...

Как можно видеть на 8.1, оси EG качания рычагов расположены таким образом, что они пересекают шарниры С, соединяющие полуоси с ведомыми элементами главной передачи, в результате чего с каждой стороны достаточно лишь одного шарнира. Косые рычаги, которые без осложнений могут воспринимать и пружины подвески (рис. 8.2), при ходе колес совершают пространственные перемещения, обусловленные положением их оси качания. Этому варианту еще присущи два основных недостатка двухшарнирной подвески с качающимися полуосями: высокий центр крена и большое изменение колеи, но он имеет и определенные преимуществ...

В течение более чем 30 лет фирма «Ситроен» применяет на легковых автомобилях среднего и высокого класса заднюю подвеску на продольных рычагах с гидропневматическим подрессориванием, чтобы получить широкий багажник с ровной погрузочной поверхностью (рис. 7.21). В этой компактной конструкции упругие элементы 4 (рис. 7.22) установлены под небольшим углом к горизонтали и опираются на лонжероны 5 перевернутого U-образного профиля. Эти лонжероны 5 приварены к поперечной трубе и образуют вместе с ней поперечину, на которой подсобирается вся подвеска. Крепление к основанию кузова осуществляется с...

Требуемые для подрессоривания поперечные торсионы отличаются чрезвычайной компактностью; кроме того, упругий момент одинакового направления слева и справа без осложнений воспринимается основанием кузова. На рис. 7.12 и 7.13 показана задняя подвеска автомобилей мод. 9 и 11 фирмы «Рено» с короткими торсионами, которые в середине автомобиля входят в зацепление с направляющими трубами 1 и 7. (см. рис. 7.12) Детали 1, 7 и 2 совместно нагружаются кручением, так что в жесткость подвески входит и крутильная жесткость указанных поперечных труб. Литые продольные рычаги 5 приварены к наружным концам этих...

В случае применения подвески на продольных рычагах для передних колес недостатком является увеличение продольного наклона оси поворота при ходе сжатия и уменьшение при ходе отбоя (рис. 7.10 и 7.11). За счет этого изменяются силы, действующие в рулевом управлении: на наружном при повороте колесе, совершающем ход сжатия, увеличивается возвратный момент. Указанный недостаток является, вероятно, причиной того, что простая и экономичная в изготовлении подвеска на продольных рычагах применяется для передних колес только на относительно легких и «тихоходных» легковых автомобилях. В отличие от это...

На 7.4 и 7.1 показана задняя подвеска автомобилей «Виза» и LNA фирмы «Ситроен», которая в аналогичном виде устанавливалась и на автомобиль «Пежо 104». Рычаги этой подвески изготовлены сваркой из двух половин. Смещенные внутрь амортизаторы с пружиной крепятся на внутренних удлиненных концах цапф колес. Получившееся расстояние между центром колеса и осью амортизатора приводит, правда, к появлению момента, который должен восприниматься обеими опорами 2 . Однако широкая опорная база рычага и восприятие вертикальных сил в центральной поперечной плоскости колеса п...

При этой конструкции подвески с каждой стороны автомобиля имеется расположенный в направлении движения продольный рычаг с поворотной опорой на поперечине подвески или на кузове. Такой рычаг должен воспринимать силы во всех направлениях и испытывает высокие нагрузки на изгиб и кручение, тем не менее под воздействием вертикальных и боковых сил развал и схождение не должны изменяться. Этого можно достичь жестким на изгиб и кручение коробчатым профилем или применением литого рычага вместе с двумя максимально разнесенными жесткими в радиальном направлении опорами (поз. 4 на рис. 7.1). Подв...

Подвески на направляющих стойках ведущих задних колес до сих пор встречались реже, чем более распространенные подвески ведомых задних колес. Фирма «Фиат» применяла такую конструкцию с 1970 до 1977 г. на мод. 130 и устанавливает ее еще и в настоящее время на автомобиле «Кампаньола». Так же как этот многоцелевой автомобиль высокой проходимости, целый ряд появившихся в последнее время полноприводных легковых автомобилей имеет в задней подвеске направляющие пружинные или амортизаторные стойки. Фирма «Ауди» предусматривает на мод. «8090 кватро» пружинную стойку, аналогичную передней, а фирма «Ля...

Вместо показанных на 6.51 двух поперечных штанг может быть предусмотрен с каждой стороны один рычаг; внешние опорные точки здесь тоже должны быть разнесены. Опора, устанавливаемая фирмой «Хонда» на автомобиле «Прелюд», соответствует 2.66. Здесь оба сайлентблока имеют большую базу. На жесткие рычаги такой подвески могут опираться короткие пружины, если нужно получить широкий багажник. Применяемые в таком случае направляющие амортизаторные стойки требуют меньше места по ширине, чем пружинные стойки; недостатком же можно считать дополнительное нагружение внутренних и внешних опор поперечных ры...

Наряду с подвесками со связанными рычагами направляющие пружинные и амортизаторные стойки получили распространение в задних подвесках переднеприводных автомобилей. В отличие от передних подвесок, здесь: Отсутствует подшипник качения в верхней опоре; Могут быть применены более длинные, почти до середины автомобиля, поперечные штанги, обусловливающие более благоприятное изменение схождения и развала, а также меньшее опускание центра крена при нагружении; Наружные точки штанг могут быть значительно смещены в пространство колеса и за счет этого получены небольшие размеры b; ...

Чтобы получить мягкую = 23,3 Нмм, фирма «Фиат» подвеску с жесткостью са — применяла на мод. 130, выпускавшейся с 1970 по 1977 гг., длинные торсионы 3 (рис. 6.48). Общий ход подвески составлял 160 мм, что на сегодняшний день следует считать недостаточным для автомобиля такого класса. Концы торсионов 3 закреплялись в поперечине (рис. 6.49), которая в точках через резиновые шумоизолирующие подушки 8 соединялась с кузовом. С помощью шестигранника 2 можно было через эксцентрик 7 регулировать высоту кузова. Для облегчения сборки, связи нижних рычагов и восприятия передней опоры двигателя с...

Направляющая амортизаторная стойка в передней подвеске обладает по сравнению с пружинной стойкой рядом преимуществ: Не требуется подшипник качения в качестве опоры, так как пружина размещается рядом с амортизаторной стойкой; При повороте руля поршень поворачивается в цилиндре и шток — в направляющей. За счет этого уменьшается трение, способствующее заклиниванию; Пружины можно разместить со смещением к середине, вблизи лонжеронов основания кузова; с этим связана возможность создания благоприятной зоны деформации. Торсионы могут соединяться с рычагами в месте внутренних опор...

На 6.46 показана направляющая упругая стойка производства фирмы «Фихтель и Закс» с пневмобаллоном фирмы «Континенталь». При ходах колеса этот баллон обкатывается по корпусу 17 стойки; по своей конструкции он аналогичен шине. Оболочка имеет каркас, служащий силовым элементом, и внутренний воздухонепроницаемый слой. Она крепится на корпусе 17 стойки и на корпусе 6 пневмоэлемента. Такая конструкция занимает места не более, чем обычная пружина подвески. Внутреннее рабочее давление составляет от 8 до 15 бар, и для, предотвращения соскакивания или неплотности были предусмотрены буртики 4. Внутри ...

В 1984 г. на европейском рынке появился автомобиль «Галант-ройял» фирмы «Мицубиси»: переднеприводный автомобиль, имеющий сзади подвеску со. связанными рычагами и спереди подвеску на направляющих пружинных стойках. В отличие от остальных конструкций, здесь в обеих подвесках внутри пружин размещен частично несущий пневматический упругий элемент. Он состоит из вспомогательной полости и пневматического диафрагменного баллона, кото рый обкатывается по корпусу стойки и имеет внутри обычный резиновый дополнительный упругий элемент(рис. 6.45). В верхней части этого узла смонтирован электропне...

Автомобиль «Ситроен ВХ» стал первым автомобилем на гидропневматических упругих стойках (рис. 6.43); всю упругую работу совершает газообразный азот, находящийся в круглом ресивере 6 под давлением 55 бар. Мембрана разделяет газ и жидкость, служащую для передачи усилий. Круглый ресивер 6 ввернут в переходник 9, который закреплен гайкой 8 на рабочем цилиндре 12; герметичное закрытие обеспечивается резьбовой пробкой 7. Масло нагружает полый поршень 17, который через опорный шток 3 передает усилие далее на приварное донышко корпуса 16 стойки. Поршень 17 направляется в рабочем цилиндре 12 с ...