На переднеприводных автомобилях под стойкой необходимо иметь место для прохода полуоси. Это может привести к уменьшению важного для направляющих свойств размера I — о (см. рис. 6.13), вследствие чего возрастают способствующие заклиниванию силы FCy и FKy в направляющей и на поршне и увеличивается сила трения. Показанное на 6.19 решение, когда стойка размещается рядом с шарниром полуоси, хотя и позволяет получить большую направляющую длину, но обходится дороже. Впервые направляющая пружинная стойка была применена на автомобиле «Пежо204» в 1965 г., годом позже — на автом...

На 1.11 показана передняя подвеска автомобиля «Опельсенатор»: обычная на сегодняшний день конструкция для легковых автомобилей классической компоновки с маятниковым стабилизатором и направленными вперед продольными штангами, воспринимающими тормозные силы. Опоры этих штанг изолируют кузов от жесткого качения радиальных шин. Фирма БМВ на автомобилях 3й серии переложила эту задачу на серповидный рычаг 6 . Этот рычаг в точке D подвешен на шаровом шарнире, а задний конец рычага установлен в резиновой опоре 3 с боковой податливостью. На 6.36 показана применяемая фирмой БМВ на автомобиля...

Показанная на 6.22 резиновая опора устанавливается на автомобили «Вольво242264»; в нее монтируется заправленный долговечным смазочным материалом радиальный шариковый подшипник. В отверстии внутреннего кольца крепится шток, а в нижний торец этого кольца упирается чашка пружины. Вероятно, было бы дешевле соединить резиновую часть опоры путем вулканизации с наружным кольцом. Такое решение показано на 6.24. Оно отличается меньшим числом деталей, более простым монтажом, большей допускаемой нагрузкой и при некоторых обстоятельствах лучшим шумопоглощением. Верхние чашки указанных опор кре...

В верхней точке крепления Е между направляющей пружинной или амортизаторной стойкой и брызговиком крыла кузова должна быть предусмотрена изоляция, чтобы предотвратить передачу на кузов дорожных шумов, которые могут там усилиться. Требуемая для этого резиновая опора должна быть мягкой в осевом направлении, но малоподатливой в радиальном, чтобы под воздействием продольных и боковых сил не возникали эластические изменения кинематики. Этим требованиям удовлетворяет изготовляемая фирмой «Боге» опора с большим объемом резины (рис. 6.22), которая воспринимает вертикальные силы, работая на...

Фирма «Альфаромео» на автомобиле «Альфа 53» решила еще одну проблему, которая больше касается ремонта: разделение собственно стойки и опоры подшипника колеса (см. рис. 6.19). Если, как показано на 6.1, обе эти части жестко соединены сваркой или пайкой высокотемпературным припоем, то при потере демпфирования приходится заменять весь узел либо применять описанные в вставные патроны. При встраивании патронов в стойки может ухудшаться охлаждение амортизаторной жидкости, кроме того, более тонкий в этом случае шток имеет меньшую жесткость. Если же патроны устанавливаются сер...

Газонаполненные однотрубные амортизаторы имеют не только ряд преимуществ, но и тот недостаток, что заполненная газом компенсационная полость расположена на продолжении гидравлической части амортизатора. Эта полость воспринимает как расширение амортизаторной жидкости, так и ее объем, вытесненный при вдвигании штока. Чем толще шток, тем больше должна быть компенсационная полость; по этой причине однотрубные стойки с диаметром штока 20 мм и более практически не находят применения на крупносерийных автомобилях. Фирма «Бильштайн» решила эту проблему просто, установив амортизатор в перев...

Когда колесо совершает ход сжатия или отбоя, то неподвижно соединенный с опорой подшипника колеса рабочий цилиндр демпфирующего элемента перемещается относительно поршня и штока. Если упругим элементом служат продольные торсионы, поперечная рессора или в верхней опорной точке фиксируется только шток, а не пружина подвески, то при повороте руля происходит относительное вращение, которое уменьшает или почти полностью устраняет трение в направляющей штока и на поршне. Пружины должны при этом иметь возможность поворота на легкоподвижной верхней опоре, в противном случае в результате их деформации ...

Высокое расположение центра крена W может быть получено только за счет наклона стойки или большого наклона нижнего рычага (рис. 6.4). Таким образом, центр крена расположен не выше, чем в подвеске на двойных поперечных рычагах; более того, при нагружении он опускается в большей степени. Характер кривой изменения колеи на 6.10 очень наглядно демонстрирует это. На изменение колеи, как и на изменение развала, здесь повлиять труднее, чем при двойных поперечных рычагах. Изменение развала становится особенно неблагоприятным, если для получения меньшего перераспределения колесных нагрузок на повороте ...

Направляющая пружинная стойка представляет собой дальнейшее развитие подвески на двойных поперечных рычагах (рис. 6.1). Верхний рычаг здесь заменен точкой крепления на брызговике крыла кузова, где опирается шток стойки и пружина подвески. В этой точке воспринимаются силы во всех направлениях, которые, со своей стороны, вызывают нагружение штока на изгиб. Чтобы избежать нежелательных изменений развала и продольного наклона оси поворота, обусловленных податливостью, диаметр штока должен быть увеличен с 11 мм хотя бы до 18 мм; при сохранении прежнего диаметра поршня демпфирование осуществляется п...

В отличие от описанных выше конструкций, фирма БМВ применяет на автомобилях 5й серии амортизаторы с пружиной (рис. 8.19), которые по оси колес привернуты к опорам подшипника колеса и поэтому вызывают лишь небольшие реакции в опорах продольных рычагов и в точках крепления поперечины. Угол стреловидности составляет, как правило, 20°, только на мод. 528i и 535i он был уменьшен до 13°. Приваренный к наружной стороне косого рычага кронштейн позволяет расположить выше наружную опорную точку, что дополнительно создает угол ската и вместе с уменьшенным углом а=13° обусловливает благоприят...

В отличие от других изготовителей, фирмы «Фольксваген» и «Порше» при переходе от подвесок с качающимися полуосями к подвескам на косых рычагах сочли важным сохранить торсионы в качестве упругого элемента. В 1964 г. такая подвеска появилась на автомобиле «Автоматиккэфер», а в 1975 г.— на «Порше-924» (рис. 8.18). Оба торсиона крепятся в середине трубчатой поперечины, на нее же опирается и силовой агрегат. По бокам к поперечине приварены два направленных назад и вверх кронштейна, которые служат как для опоры амортизаторов и отдельно расположе...

Чтобы ограничить реакцию на изменение подачи топлива и изменение поворачиваемости автомобиля, косые рычаги подвески должны иметь возможность легкого вращения в неподатливых опорах. Обычно они крепятся к жесткому на изгиб и кручение поперечному элементу коробчатого сечения, который соединен болтами с картером главной передачи, образуя вместе с ним монтажную поперечину подвески (рис. 8.14). Этот узел крепится к кузову через специальные резиновые опоры, которые воспринимают жесткое качение шин, не допуская податливости под действием боковых сил или поворота поперечины вокруг вертикальной оси Z. ...

На 5.57 показана задняя подвеска, устанавливаемая фирмой «Дженерал моторс» на автомобиль «Шевроле корвет». В отличие от пятирычажных подвесок, здесь подрессоривание обоих колес осуществляет поперечная однолистовая рессора из армированной стекловолокном пластмассы. Эта рессора закреплена на раме в двух разнесенных точках 8 и 9 таким образом, что она может оказывать стабилизирующее действие. Через промежуточные стойки 3 рессора опирается на опоры подшипника колеса, то же относится к стабилизатору 5, который через свои стойки 4 также соединяется с опорами подшипника колеса...

Фирма «ДаймлерБенц» разработала эту заднюю подвеску для мод. 190190Е, а с 1985 г. устанавливает ее также на мод. 200D300E. Как видно из 5.48, эта подвеска представляет собой отдельный агрегат, допускающий предварительную подсборку и точную регулировку кинематических параметров. Это стало возможным благодаря поперечине 9 подвески (рис. 5.49) с большой жесткостью на изгиб, но податливой на кручение, что необходимо для предотвращения напряжений в четырех резиновых опорах; эти опоры частично осуществляют шумоизоляцию и служат для крепления поперечины к основанию кузова. На этом рисунке...

Так называется задняя подвеска, которая устанавливается вместо показанной на 3.58 на все полноприводные мод. «100/200 кватро» фирмы «Ауди». Эта независимая подвеска, несмотря на наличие привода, требует не больше места, чем серийная зависимая подвеска ведомых колес. Точки кузова, предназначенные для крепления продольных рычагов, здесь служат для крепления поперечной траверсы, которая соединяется болтами с картером главной передачи и по концам несет передние опоры нижних рычагов (рис. 5.44). На этой подвеске удалось применить такие же амортизаторы с пружиной, как на исхо...

Подвеска с таким названием, применяемая на автомобиле «Порше 928S», также является подвеской на двойных поперечных рычагах. Однако ее нижние направляющие элементы имеют со стороны кузова чрезвычайно широкую, косо расположенную опорную базу, которая служит для восприятия как тормозных моментов, так и возникающих при разгоне и торможении продольных сил. При уменьшении подачи топлива происходит торможение двигателем и возникающие продольные силы приводят к упругой деформации плоского стержня 1, служащего задней распоркой (рис. 5.43,б). Передний конец рычага 2 имеет эластичную опору с ...

Подвеска на двойных поперечных рычагах на некоторых легковых автомобилях с высокой мощностью двигателя заменяет заднюю подвеску на косых рычагах. Причина этого заключается, по-видимому, в лучшей управляемости эластокинематикой в случае поперечных рычагов и в более благоприятных кинематических свойствах. Когда подвеска на двойных поперечных рычагах применяется для задних колес, то на заднеприводных автомобилях возникает такая же проблема, как на переднеприводных: необходимость создания свободного прохода для полуосей. Фирма «Ягуар» решила эту проблему установкой с каждой сторон...

Гидропневматические упругие элементы передают силы только в вертикальном направлении, однако имеют следующие преимущества: компактность, очень мягкое подрессоривание и возможность регулирования уровня. На 5.37 показано решение, применяемое с 1953 г. фирмой «Ситроен». Упругий элемент состоит из открытого снизу цилиндра, в котором скользит поршень с относительно длинной юбкой. В верхней половине сферической части находится сжатый азот, совершающий собственно упругую работу. Для предотвращения вспенивания указанная газовая полость отделена мембраной от жидкости, заполняющей нижнее пол...

Поперечная рессора воспринимает силы во всех направлениях и поэтому может заменить собой два рычага и пружины. Эта конструкция проста, не требует больших затрат и раньше часто применялась для передних колес. Из-за недостатка рессоры — ее повышенной податливости — она устанавливалась только в малонагруженных передних подвесках легких заднемоторных легковых автомобилей, таких, например, как мод. 500, 126, 133 фирмы «Фиат», хСимка 1000» и «Сеат 850» . На всех этих автомобилях применялась рессора с двухточечным креплением, которая при разноименном ходе име...

Чтобы освободить место для полуосей, проще применить продольные торсионы, чем. переносить вверх пружины. Цилиндрические торсионы позволяют оптимизировать использование материала, что обусловливает экономию затрат и снижение массы; кроме того, получается некоторая прогрессивность характеристики упругости. Недостатком здесь является большая длина торсиона: чем мягче подвеска, тем длиннее торсион. На 5.26 показана торсионная подвеска автомобиля «Рено4» , а на 5.27 — мод. «Тальбо». Фирма «Рено» предусматривает на заднем конце торсионов в месте опоры на осн...