Требуемые для подрессоривания поперечные торсионы отличаются чрезвычайной компактностью; кроме того, упругий момент одинакового направления слева и справа без осложнений воспринимается основанием кузова. На рис. 7.12 и 7.13 показана задняя подвеска автомобилей мод. 9 и 11 фирмы «Рено» с короткими торсионами, которые в середине автомобиля входят в зацепление с направляющими трубами 1 и 7. (см. рис. 7.12) Детали 1, 7 и 2 совместно нагружаются кручением, так что в жесткость подвески входит и крутильная жесткость указанных поперечных труб. Литые продольные рычаги 5 приварены к наружным концам этих...

В случае применения подвески на продольных рычагах для передних колес недостатком является увеличение продольного наклона оси поворота при ходе сжатия и уменьшение при ходе отбоя (рис. 7.10 и 7.11). За счет этого изменяются силы, действующие в рулевом управлении: на наружном при повороте колесе, совершающем ход сжатия, увеличивается возвратный момент. Указанный недостаток является, вероятно, причиной того, что простая и экономичная в изготовлении подвеска на продольных рычагах применяется для передних колес только на относительно легких и «тихоходных» легковых автомобилях. В отличие от это...

На 7.4 и 7.1 показана задняя подвеска автомобилей «Виза» и LNA фирмы «Ситроен», которая в аналогичном виде устанавливалась и на автомобиль «Пежо 104». Рычаги этой подвески изготовлены сваркой из двух половин. Смещенные внутрь амортизаторы с пружиной крепятся на внутренних удлиненных концах цапф колес. Получившееся расстояние между центром колеса и осью амортизатора приводит, правда, к появлению момента, который должен восприниматься обеими опорами 2 . Однако широкая опорная база рычага и восприятие вертикальных сил в центральной поперечной плоскости колеса п...

При этой конструкции подвески с каждой стороны автомобиля имеется расположенный в направлении движения продольный рычаг с поворотной опорой на поперечине подвески или на кузове. Такой рычаг должен воспринимать силы во всех направлениях и испытывает высокие нагрузки на изгиб и кручение, тем не менее под воздействием вертикальных и боковых сил развал и схождение не должны изменяться. Этого можно достичь жестким на изгиб и кручение коробчатым профилем или применением литого рычага вместе с двумя максимально разнесенными жесткими в радиальном направлении опорами (поз. 4 на рис. 7.1). Подв...

Подвески на направляющих стойках ведущих задних колес до сих пор встречались реже, чем более распространенные подвески ведомых задних колес. Фирма «Фиат» применяла такую конструкцию с 1970 до 1977 г. на мод. 130 и устанавливает ее еще и в настоящее время на автомобиле «Кампаньола». Так же как этот многоцелевой автомобиль высокой проходимости, целый ряд появившихся в последнее время полноприводных легковых автомобилей имеет в задней подвеске направляющие пружинные или амортизаторные стойки. Фирма «Ауди» предусматривает на мод. «8090 кватро» пружинную стойку, аналогичную передней, а фирма «Ля...

Вместо показанных на 6.51 двух поперечных штанг может быть предусмотрен с каждой стороны один рычаг; внешние опорные точки здесь тоже должны быть разнесены. Опора, устанавливаемая фирмой «Хонда» на автомобиле «Прелюд», соответствует 2.66. Здесь оба сайлентблока имеют большую базу. На жесткие рычаги такой подвески могут опираться короткие пружины, если нужно получить широкий багажник. Применяемые в таком случае направляющие амортизаторные стойки требуют меньше места по ширине, чем пружинные стойки; недостатком же можно считать дополнительное нагружение внутренних и внешних опор поперечных ры...

Наряду с подвесками со связанными рычагами направляющие пружинные и амортизаторные стойки получили распространение в задних подвесках переднеприводных автомобилей. В отличие от передних подвесок, здесь: Отсутствует подшипник качения в верхней опоре; Могут быть применены более длинные, почти до середины автомобиля, поперечные штанги, обусловливающие более благоприятное изменение схождения и развала, а также меньшее опускание центра крена при нагружении; Наружные точки штанг могут быть значительно смещены в пространство колеса и за счет этого получены небольшие размеры b; ...

Чтобы получить мягкую = 23,3 Нмм, фирма «Фиат» подвеску с жесткостью са — применяла на мод. 130, выпускавшейся с 1970 по 1977 гг., длинные торсионы 3 (рис. 6.48). Общий ход подвески составлял 160 мм, что на сегодняшний день следует считать недостаточным для автомобиля такого класса. Концы торсионов 3 закреплялись в поперечине (рис. 6.49), которая в точках через резиновые шумоизолирующие подушки 8 соединялась с кузовом. С помощью шестигранника 2 можно было через эксцентрик 7 регулировать высоту кузова. Для облегчения сборки, связи нижних рычагов и восприятия передней опоры двигателя с...

Направляющая амортизаторная стойка в передней подвеске обладает по сравнению с пружинной стойкой рядом преимуществ: Не требуется подшипник качения в качестве опоры, так как пружина размещается рядом с амортизаторной стойкой; При повороте руля поршень поворачивается в цилиндре и шток — в направляющей. За счет этого уменьшается трение, способствующее заклиниванию; Пружины можно разместить со смещением к середине, вблизи лонжеронов основания кузова; с этим связана возможность создания благоприятной зоны деформации. Торсионы могут соединяться с рычагами в месте внутренних опор...

На 6.46 показана направляющая упругая стойка производства фирмы «Фихтель и Закс» с пневмобаллоном фирмы «Континенталь». При ходах колеса этот баллон обкатывается по корпусу 17 стойки; по своей конструкции он аналогичен шине. Оболочка имеет каркас, служащий силовым элементом, и внутренний воздухонепроницаемый слой. Она крепится на корпусе 17 стойки и на корпусе 6 пневмоэлемента. Такая конструкция занимает места не более, чем обычная пружина подвески. Внутреннее рабочее давление составляет от 8 до 15 бар, и для, предотвращения соскакивания или неплотности были предусмотрены буртики 4. Внутри ...

В 1984 г. на европейском рынке появился автомобиль «Галант-ройял» фирмы «Мицубиси»: переднеприводный автомобиль, имеющий сзади подвеску со. связанными рычагами и спереди подвеску на направляющих пружинных стойках. В отличие от остальных конструкций, здесь в обеих подвесках внутри пружин размещен частично несущий пневматический упругий элемент. Он состоит из вспомогательной полости и пневматического диафрагменного баллона, кото рый обкатывается по корпусу стойки и имеет внутри обычный резиновый дополнительный упругий элемент(рис. 6.45). В верхней части этого узла смонтирован электропне...

Автомобиль «Ситроен ВХ» стал первым автомобилем на гидропневматических упругих стойках (рис. 6.43); всю упругую работу совершает газообразный азот, находящийся в круглом ресивере 6 под давлением 55 бар. Мембрана разделяет газ и жидкость, служащую для передачи усилий. Круглый ресивер 6 ввернут в переходник 9, который закреплен гайкой 8 на рабочем цилиндре 12; герметичное закрытие обеспечивается резьбовой пробкой 7. Масло нагружает полый поршень 17, который через опорный шток 3 передает усилие далее на приварное донышко корпуса 16 стойки. Поршень 17 направляется в рабочем цилиндре 12 с ...

На переднеприводных автомобилях под стойкой необходимо иметь место для прохода полуоси. Это может привести к уменьшению важного для направляющих свойств размера I — о (см. рис. 6.13), вследствие чего возрастают способствующие заклиниванию силы FCy и FKy в направляющей и на поршне и увеличивается сила трения. Показанное на 6.19 решение, когда стойка размещается рядом с шарниром полуоси, хотя и позволяет получить большую направляющую длину, но обходится дороже. Впервые направляющая пружинная стойка была применена на автомобиле «Пежо204» в 1965 г., годом позже — на автом...

На 1.11 показана передняя подвеска автомобиля «Опельсенатор»: обычная на сегодняшний день конструкция для легковых автомобилей классической компоновки с маятниковым стабилизатором и направленными вперед продольными штангами, воспринимающими тормозные силы. Опоры этих штанг изолируют кузов от жесткого качения радиальных шин. Фирма БМВ на автомобилях 3й серии переложила эту задачу на серповидный рычаг 6 . Этот рычаг в точке D подвешен на шаровом шарнире, а задний конец рычага установлен в резиновой опоре 3 с боковой податливостью. На 6.36 показана применяемая фирмой БМВ на автомобиля...

Показанная на 6.22 резиновая опора устанавливается на автомобили «Вольво242264»; в нее монтируется заправленный долговечным смазочным материалом радиальный шариковый подшипник. В отверстии внутреннего кольца крепится шток, а в нижний торец этого кольца упирается чашка пружины. Вероятно, было бы дешевле соединить резиновую часть опоры путем вулканизации с наружным кольцом. Такое решение показано на 6.24. Оно отличается меньшим числом деталей, более простым монтажом, большей допускаемой нагрузкой и при некоторых обстоятельствах лучшим шумопоглощением. Верхние чашки указанных опор кре...

В верхней точке крепления Е между направляющей пружинной или амортизаторной стойкой и брызговиком крыла кузова должна быть предусмотрена изоляция, чтобы предотвратить передачу на кузов дорожных шумов, которые могут там усилиться. Требуемая для этого резиновая опора должна быть мягкой в осевом направлении, но малоподатливой в радиальном, чтобы под воздействием продольных и боковых сил не возникали эластические изменения кинематики. Этим требованиям удовлетворяет изготовляемая фирмой «Боге» опора с большим объемом резины (рис. 6.22), которая воспринимает вертикальные силы, работая на...

Фирма «Альфаромео» на автомобиле «Альфа 53» решила еще одну проблему, которая больше касается ремонта: разделение собственно стойки и опоры подшипника колеса (см. рис. 6.19). Если, как показано на 6.1, обе эти части жестко соединены сваркой или пайкой высокотемпературным припоем, то при потере демпфирования приходится заменять весь узел либо применять описанные в вставные патроны. При встраивании патронов в стойки может ухудшаться охлаждение амортизаторной жидкости, кроме того, более тонкий в этом случае шток имеет меньшую жесткость. Если же патроны устанавливаются сер...

Газонаполненные однотрубные амортизаторы имеют не только ряд преимуществ, но и тот недостаток, что заполненная газом компенсационная полость расположена на продолжении гидравлической части амортизатора. Эта полость воспринимает как расширение амортизаторной жидкости, так и ее объем, вытесненный при вдвигании штока. Чем толще шток, тем больше должна быть компенсационная полость; по этой причине однотрубные стойки с диаметром штока 20 мм и более практически не находят применения на крупносерийных автомобилях. Фирма «Бильштайн» решила эту проблему просто, установив амортизатор в перев...

Когда колесо совершает ход сжатия или отбоя, то неподвижно соединенный с опорой подшипника колеса рабочий цилиндр демпфирующего элемента перемещается относительно поршня и штока. Если упругим элементом служат продольные торсионы, поперечная рессора или в верхней опорной точке фиксируется только шток, а не пружина подвески, то при повороте руля происходит относительное вращение, которое уменьшает или почти полностью устраняет трение в направляющей штока и на поршне. Пружины должны при этом иметь возможность поворота на легкоподвижной верхней опоре, в противном случае в результате их деформации ...

Высокое расположение центра крена W может быть получено только за счет наклона стойки или большого наклона нижнего рычага (рис. 6.4). Таким образом, центр крена расположен не выше, чем в подвеске на двойных поперечных рычагах; более того, при нагружении он опускается в большей степени. Характер кривой изменения колеи на 6.10 очень наглядно демонстрирует это. На изменение колеи, как и на изменение развала, здесь повлиять труднее, чем при двойных поперечных рычагах. Изменение развала становится особенно неблагоприятным, если для получения меньшего перераспределения колесных нагрузок на повороте ...