В настоящее время пневматические подвески устанавливаются на всех автобусах и все большем числе грузовых автомобилей и прицепов к ним. Причиной этого является более мягкое подрессоривание и связанные с ним преимущества повышенной комфортабельности, сохранности грузов и значительно меньших динамических колебаний колесных нагрузок, что снижает нагруженность дорожного полотна. К ним добавляется возможность регулирования уровня кузова, которая обеспечивает на автобусах постоянство высоты подножки, а на грузовых автомобилях позволяет дополнительно регулировать высоту грузовой платформы. Это важно, ...

Цилиндрические торсионы, изготовленные из круглой стали, применяются для подрессоривания кузова или в качестве стабилизатора. Для передачи упругого момента на концах торсиона имеются полученные горячей высадкой головки со шлицами или четырехгранником. При использований торсиона в качестве стабилизатора к нему встык привариваются U-образные пластины, которые очень просто крепятся к рычагам. Недостатком упругих элементов этого типа является большая длина: монтажное пространство не должно выходить за пределы основания кузова. Шлицы на концах торсиона должны быть соосными с точностью до нескольких...

Винтовые пружины с постоянными толщиной проволоки d (рис. 2.8) и шагом навивки, а также обусловленной этим линейной характеристикой по всему ходу подвески, как и прежде, применяются в передней и задней подвесках. Требуемая характеристика обеспечивается в таких случаях дополнительным упругим элементом. Нужная прогрессивность задней подвески может быть создана цилиндрическими и фасонными пружинами с переменной толщиной проволоки (рис. 2.9—2.13). Фасонные пружины, называемые также пружинами «миниблок», занимают по высоте меньше места и позволяют получить ровное пространство бага...

Поперечные рессоры осуществляют подрессоривание кузова относительно моста, а иногда выполняют еще и функции направляющего элемента передней подвески. В этом случае второй лист рессоры для подстраховки должен быть завернут вокруг проушин коренного листа, чтобы в случае его поломки сохранить управляемость автомобиля. Поперечные рессоры с одним-тремя листами параболической формы довольно компактны. По соображениям снижения массы и стоимости такие рессоры могут найти применение, особенно в тех случаях, когда они будут выполнять функции и стабилизатора, заменяя сам стабилизатор, его опоры, соединит...

За редким исключением продольные рессоры устанавливаются только в зависимой подвеске преимущественно грузовых автомобилей и прицепов к ним. На 2.2 показаны многолистовые рессоры разной массы, имевшие ранее исключительно широкое распространение, и современные параболические рессоры. На 2.3 и 2.4 приведены различные формы исполнения рессор. Для снижения стоимости и массы на легких грузовых автомобилях все чаще возвращаются к однолистовым рессорам. Поскольку ведущую проушину коренного листа в этом случае подстраховать невозможно, такие рессоры применяются, как правило, в задней подвеске. Фирма &l...

Подрессоривание оси, ограничение ходов подвески и уменьшение крена кузова на легковых автомобилях осуществляют обычно два упругих элемента, четыре буфера, два амортизатора и один стабилизатор. Отдельные детали системы подрессориваиия и их расчет подробно рассмотрены в, поэтому в данной главе приводятся лишь места установки для деталей и их форма. Современные мягкие подвески требуют наличия буферов отбоя, ограничивающих ход отбоя, и дополнительных упругих элементов, которые обеспечивают прогрессивное повышение жесткости и ограничивают ход сжатия (рис. 2.1). Если упругий элемент сам имеет опре...

Что касается замены амортизаторов, то здесь законодательство удивительно великодушно. Амортизаторы нередко оснащаются буфером отбоя и дополнительным упругим элементом, выполняя и функцию ограничителя ходов подвески, причем снаружи это может быть незаметно. Замена опробованных и рекомендованных заводом серийных амортизаторов на другие может иметь неприятные последствия. Преждевременное разрушение буферов ведет к разгерметизации амортизатора или увеличению хода подвески по сравнению с заводскими данными. В результате этого возрастают углы изгиба в шарнирах равных угловых скоростей и углы отклон...

Изменения осей и подвесок автомобиля в любом случае приводят к утрате действия разрешения на эксплуатацию. Это касается не только тяжелых грузовых автомобилей и прицепов к ним, но и легковых автомобилей. Для улучшения ходовых характеристик иногда на автомобиле устанавливают более жесткие пружины, амортизаторы с пружиной или пружинные стойки. Замена топливного бака на бак другой конструкции, а также установка дополнительного бака ведет к утрате действия разрешения на эксплуатацию. Изменения передаточного отношения между двигателем и ведущими колесами в любом случае приводят к утрате действия ра...

Ответ на вопрос о допустимости изменений шасси можно получить в Правилах допуска к эксплуатации. В параграфе 19 «Выдача и действие разрешения на эксплуатацию» этих правил записано: «Разрешение на эксплуатацию сохраняет свою силу до окончания эксплуатации транспортного средства при условии, что не заменялись детали с регламентированными характеристиками или детали, влияющие на безопасность других участников движения. В противном случае, если установленные детали не имеют отдельного разрешения на эксплуатацию или свидетельства об омологации, действие которых не зависит от прием...

С 1971 г. Союз работников технического надзора ежегодно выпускает сборник «Ауторепорт», в котором в виде процентных значений обобщены неисправности, обнаруженные при проверке автомобилей. По результатам обследования легковых и комбинированных автомобилей вычисляется среднее значение частоты появления неисправности в зависимости от срока службы автомобиля. На автомобилях со сроком службы до 4 лет самыми «слабыми» элементами шасси являются шаровые шарниры подвески. При проверке необходимо также обращать внимание на уплотнительные чехлы и манжеты шарниров трансмиссии. На легковых и комбинированны...

Когда водитель автомобиля с задними ведущими колесами увеличивает подачу топлива, то вследствие разной высоты точек приложения тяговых сил FA, приложенных в центре колес, силы сопротивления воздуха FL, а также силы инерции FT возникает момент, несколько приподнимающий переднюю и опускающий заднюю часть кузова. В соответствии с кинематикой подвески передние колеса при этом наклоняются в сторону положительного развала, а задние — отрицательного. Возможность передачи боковых сил передними шинами несколько снижается, а задними — повышается. Поэтому угол увода av передних колес надо уве...

В отличие от автомобилей классической компоновки, на переднеприводных картина другая: у них зависимая задняя подвеска имеет скорее преимущества, чем недостатки. Она получается не тяжелее сопоставимых независимых подвесок и, кроме того, дает возможность получения высокого центра крена. Другие преимущества зависимой подвески: Простота и экономичность изготовления; Отсутствие изменения колеи, схождения и развала при ходах подвески, что обусловливает малый износ шин и хорошую боковую устойчивость; Постоянство развала колес при крене кузова на повороте, т. е. стабильная передача шинами...

Зависимые подвески также имеют целый ряд недостатков, существенных для легковых автомобилей, но допустимых для средних и тяжелых грузовых автомобилей: Большая масса балки при расположении в ней главной передачи; Склонность к смещению на дороге с поперечными волнами; Взаимосвязанное положение колес (рис. 1.16); Собственный поворот оси при прямолинейном движении по дороге с выбоинами; Необходимость свободного пространства над осью, соответствующего ходу сжатия подвески; Перераспределение колесных нагрузок под действием тягового моментаа (рис. 1.17), особенно при устан...

Ходовая часть легкового автомобиля должна с запасом удовлетворять условиям движения, которые могут быть созданы двигателем. В условиях все возрастающих ускорений, скоростей движения и замедлений ходовая часть должна надежно обеспечивать безопасность движения. Эти требования легче выполнить, применяя независимые подвески, которые имеют следующие основные преимущества: компактность; Возможность кинематического или эластокинематического изменения схождения колес в направлении недостаточной поворачиваемости; Небольшая масса; Отсутствие взаимовлияния колес. Два последних преиму...

Конструкция подвески зависит от того, для каких колес она применяется: передних или задних, ведущих или нет. Кроме того, различают зависимые и независимые подвески. К последним относятся подвески на двойных поперечных рычагах и с направляющими пружинными и амортизаторными стойками, которые требуют мало места в поперечном направлении, оставляя, например, в середине место для двигателя. Другие независимые подвески — на продольных и на косых рычагах — почти не занимают пространства по высоте и позволяют получить широкий багажник с плоским полом. На всех зависимых подвесках балка перемещается на п...

В направляющей пружинной стойке силовой узел может воспринимать усилия пружин и стабилизатора. На автомобиле «Опельсенатор» таковым является резервуар амортизатора 6 (рис. 1.11). На утолщенном штоке 3 вверху находится дополнительный упругий элемент 1, а внизу — буфер отбоя. К резервуару приварены опорная чашка 5 пружины и кронштейн 7, к которому изнутри крепится верхний шаровой шарнир стойки 8 стабилизатора на расстоянии t от оси поворота. Вследствие этого плеча и наклонного положения стойки на виде сбоку при повороте руля и вращении резервуара 6 плечо 9 стабилизатора с нару...

Амортизаторы с пружиной, пришедшие из мотостроения, применяются все большим числом изготовителей легковых автомобилей, причем не только в независимых подвесках, но и в зависимых, и в подвесках со связанными рычагами (рис. 1.8). Такой силовой узел, раньше называвшийся иногда стойкой, включает в себя все детали, осуществляющие подрессоривание: пружину 15, буфер отбоя 18, дополнительный упругий элемент 4 4 (рис. 1.9) и амортизатор, на котором они смонтированы. На 1.10 показана подвеска на двойных поперечных рычагах переднеприводного автомобиля «Рено78», где болтами 5 крепятся не тол...

Для изоляции дорожных шумов и ограничения сил, передаваемых на кузов, в подвеске на двойных поперечных рычагах целесообразно применять поперечину (рис. 1.7). На нее опираются не только все детали системы подрессоривания, но и поперечные рычаги и опоры двигателя. До начала семидесятых годов поперечина часто применялась на легковых автомобилях классической компоновки. Однако повышенная стоимость и основной недостаток — трудность получения передней зоны деформации с требуемым поглощением энергии — заставили большинство изготовителей легковых автомобилей отказаться от силового узла так...

Упругие элементы должны поддерживать кузов в местах основных нагружений: посредине двигателя, под задним сиденьем и багажником (рис. 1.4) или между задним сиденьем и багажником (рис. 1.5). За счет этого можно уменьшить нагруженность кузова и сделать его более легким. Повышенная нагрузка, имеющая место на развозных автомобилях и специальных легковых, хорошо воспринимается двумя продольными рессорами. Примером этого может служить пикап, разработанный на базе автомобиля «Фольксваген гольф», с задней зависимой подвеской, рессоры которой крепятся передними и задними концами к лонжерона...

Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть легкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колес, легкость поворота управляемых колес, а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передает на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Детали, соединяющие опоры подшипника колеса с кузовом, должны удовлетворять этим требованиям. Применяемые ...